|
Avto, radio, televizija, ženske
|
Naslov
društva:
Litijska cesta 64 b, 1000 Ljubljana
|
Društvo je bilo ustanovljeno
14. decembra 2000 |
| tak je
bil naslov članka v dnevniku Dnevnik, o Codellijevem življenju
Baron Anton
Codelli
|
Društvo
3_zvezde, tekmovalna ekipa starodobnikov Codelli
Litijska cesta 64 b, 1000 Ljubljana
e-mail:
predsednik: franci.mugerle@maop.si
podpredsednik:
mirko.gorazd.prosek@gmail.com
|
Predsednik in podpredsednil društva
|
Antonovi
predniki so se v 16. stoletju preselili na Goriško. V naslednjem stoletju
so postali vitezi in po naselitvi v Ljubljani člani kranjskih deželnih
stanov. Peter Anton Codelli je leta 1700 kupil grad Turn danes Kodeljevo.
Sredi 18. stoletja so Codelliji postali baroni in ena najmočnejših
fevdalnih družin na Kranjskem. Zakoncema Karlu in Rozaliji se je na
pomlad 1875 v Neaplju, kjer sta bila na oddihu, rodil sin Anton. Pri
štirih je ostal brez očeta, zato mu je mati skušala zagotoviti kar
najboljšo izobrazbo. Maturiral je na gimnaziji za plemiške sinove v
Gradcu, nato pa se je kot številni njegovi predniki in sorodniki
zapisal vojni mornarici. Kmalu se je ohladil za pomorstvo, se je pa ogrel
za šest let starejšo plemkinjo Emmy Auersperger, toda njen oče ga je
vrgel skozi vrata. Mati mu je v tolažbo kupila avto izdelan v Benzovi
tovarni. Ko se je po vožnji z Dunaja sredi novembra 1898 pojavil s svojim
avtomobilom v Ljubljani, je označil začetek novega, avtomobilističnega
obdobja na Slovenskem.
Pri 23-letih se je Anton Codelli podal na pot do Nice, kamor je prispel po
desetih dnevih vožnje med slovesnim oglašanjem zvonov, ki so
pozdravljali začetek leta 1899. Na Rivieri je na ruleti zaigral svoj prvi
avto, a je kmalu kupil drugega: štirisedežni daimler z močjo 6 KM. Z
njim se je udeležil dirke Salzburg-Linz-Dunaj, na kateri je dosegel v
svoji kategoriji najboljši čas: 324 km je prevozil s povprečno
hitrostjo 43,5 km/uro. Tretji avto je izdelal po lastnih načrtih, a ni
bil preveč uspešen zaradi prešibkega motorja, zato je motor uporabil za
pogon kosilnic in nato za luksuzne ladje na Ljubljanici. Načrtoval je še
svoj četrti avto in zanj rotacijski motor (takšen motor v Wanklovi
konstrukciji se je pojavil v uporabni obliki šele po drugi vojni!), toda
zamisel ni mogel uresničiti. Pozneje je imel še več avtomobilov, kot
izumitelj pa se je vpisal med nosilce patentov že leta 1899, ko je s
svakom Stadlerjem uveljavil prvenstvo na področju avtomobilskega vžiga,
pri katerem je kombiniral stalno žarečo svečko z električnim
napajanjem (ta patent je uspel prodati v Francijo). S svojim absolutnim
pionirstvom, z vozniškimi podvigi in ambicioznim načrtovanjem ter
uveljavljenim patentom je Codelli tudi po mednarodnih primerjavah nedvomno
odlična osebnost v samem začetku slovenskega avtomobilizma. O tem piše
svetovna literatura, v slovenščini pa izčrpno knjiga 100 let
slovenskega avtomobilizma (DZS 1998). |
|
AUBURN - zašitni znak
društva |
Avtomobili
znamke Auburn so bili znani športniki na dolge proge (1000 milj, 24
ur, itd.), izdelani v ameriški
tovarni avtomobilov iz mesta Auburn (Indiana) med leti 1900 do 1937.
Vrsto let je tovarno vodil Erret Lobban Cord znan po tem, da je bil
lastnik ali solastnik najbolj prestižnih ameriških firm Cord (Auburn
1929-1937) in Duesenberg (Indianapolis 1920-1937). Tako
speedstar kot Cord 812 (1937), ki je shranjen v Muzeju modernih
umetnost v New Yorku, izžarevata poseben šarm, dovršene
popolnosti.
|
|
Društvo je prostovoljno združenje z namenom: |
-
ohranjati
tehniško, kulturno in športno dediščino, zlasti starodobnih
motornih vozil
-
ohranjati
spomin na športno tekmovalno udejstvovanje barona Codellija
-
pridobivati
in širiti znanja o starodobnih vozilih, njihovem obnavljanju in
vzdrževanju
-
postati v
slovenskem prostoru verodostojen sogovornik državnim organom in
drugim organizacijam pri razvoju športnega udejstvovanja
starodobnikov
-
povezovanje s
sorodnimi domačimi in tujimi društvi in organizacijami
|
